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神仙打架之在下打的就是标杆 所以三系和CT5之间

“仙人打斗”这个词在近几年的收集中应用异常频繁,寄意是指几个以上很优秀的、高水平的人或者是物之间的竞争的环境。所谓“高手过招,棋逢对手”,可以用到很多领域,自然也包括汽车行业。

2019年海内最火的豪华B级车当属是宝马全新一代3系,作为一款主打运动、操控的后驱车型,全新3系在上市后被很多破费者看好,同时宝马3系在同级别中也不停以运动著称,是以很多人觉得3系便是运动豪华后驱车的代表,夷易近间也传布着这么一句话:

不论年岁,人生老是绕不过一辆宝马3系。

这样一来,刚上市的宝马全新3系的呼声更是达到了一个新的高度,这辆车也成为了很多Bimmer眼中“神”一样平常的存在。

当然,神弗成能不停居高临下,神也分三六九等。有这么一辆车,拥有177kW、350N·m的动力数据,mLSD机器式后桥限滑差速器、MRC电磁吊挂、10AT变速箱、Brembo代工四活塞刹车卡钳等,最紧张的一点是,它也是后驱。没错,它便是凯迪拉克CT5。假如说全新3系各方面指标已经达到了完美,那么CT5则是在这个根基上将完美再一次进化。

宝马全新一代3系搭载了颠末改善后的B48发念头,扭矩有了小幅提升,动力体现比拟F35要更细腻,不过实际驾驶起来整体的加速感到着实和F35并没有太大年夜的区别,这30N·m的提升可以说很难感到的到。此外,颠末优化后的8AT换挡逻辑以及速率都有了显着的改良,更直白的说,这台8AT变速箱的换挡速率直逼双离合,也是让我认为异常意外。

总的来说,这一代3系的动力匹配让你开起来认为更直接,动力来的快,变速箱换挡也快,动力的通报更好,这也是这一代3系最大年夜的上风,同时也是很多宝马粉们在谈天时引以为傲的话题之一。

要说宝马的动力系统匹配的出色,切实着实是如斯,但在CT5眼前可就有点班门弄斧了。B48的2.0T发念头+ZF的8AT变速箱多年来积累的用户口碑即使异常出色,但低功率版自然没有那么大年夜的数据,日常代步还说的以前,然则论及底气,这套动力显然不如高功率版。CT5搭载的第八代Ecotec发念头,最大年夜功率177kW,峰值扭矩350N·m,和低功率版比拟基础是碾压式的上风,而且CT5全系都是这台发念头,三系却要分个三六九等,其实不厚道。

CT5的这台发念头还拥有可变缸技巧,基于Tripower可变气门治理技巧、高度智能电气化技巧等,日常驾驶可实现“四缸高机能模式”、“四缸经济模式”以及“两缸超经济模式”,百公里油耗低至6.9升,这样的油耗体现丝绝不惧宝马3系,都说3系省油,CT5自然也不差,改变了凯迪拉克此前高油耗的不雅念。与这台发念头匹配的全新10速手自一体变速箱,这台变速箱以更宽的速比范围和绵密合理的齿比散播优化不合驾驶工况下的智能换挡逻辑,实现高机能和操控性之间的平衡。

这台10AT变速箱有一个异常智慧的逻辑,在赛道驾驶时出弯地板油之后,这台变速箱会识别当前发念头转速区间,若在最佳峰值扭矩区间的话,不会降挡,直接当前挡位迅速拉高转速,不会丧掉降挡的光阴,使动力更直接。

买宝马3系的人追求的是什么?是纯挚的驾驶乐趣,豪华车带来的驾驶乐趣无外乎便是后驱。而3系带来的50:50的车身比例各人皆知,这一点在奥迪A4L和疾驰C级上,你都无法拥有,而后驱车带来的驾驶乐趣,在CT5没上市之前,绝对是宝马3系的,没有之一。出色的操控也让宝马3系在这级别中逾越竞争对手不止一个量级,不过也有人在试驾全新3系后,对这辆车的操控有些失望,会感觉这辆车虽然开着比上一代车型加倍厚重,但转向调的过于“假”,电子感很强烈。

凯迪拉克CT5上市之后,得益于全新一代轻量化豪华后驱平台特点,CT5的车身比例同样为50:50,和宝马3系旗敌相称,并且轻量化的平台带来更机动的操控,当然这些都是豪华后驱轿车该有的根基。为什么说CT5比拟3系而言要更细腻,在驾驶方面主要来自于MRC主动电磁感应吊挂,和同级独占的mLSD机器式限滑差速器。为什么这么说,很多后驱车都异常想安装限滑差速器,目的是为了能在过弯时有更高的极限,但宝马3系却没有配备,CT5也就成为了同级别中独占的mLSD机器式限滑差速器的后驱车型。

在实际体验中,当我以很快的车速入弯时,mLSD机器式限滑差速器可有效防止车轮空转,经由过程锁逝世打滑车轮并将动力集中运送至有抓地力一侧,纵然我感到要甩出去时,这套硬件仍能确保动力的平稳持续传输,并且及时的矫正车身,整体的循迹性一气呵成,显明提升CT5的操控上限。

此外,你觉得CT5就只有这些吗?MRC电磁吊挂在调至运动模式后,吊挂的整体路感异常清晰,这一点你在3系上是完全感想熏染不到的,这也便是MRC的魅力所在。此外,高机能Brembo制动系统、可变转向比等,这些硬件的加持,让CT5的底盘整体含金量更高。

全新3系在上市后,缩减了车款,并且325Li M运动耀夜版的售价在36.19万元,这款车的配备了主动刹车/主动安然系统,宝马最新的iD7多媒系一切,并且支持语音唤醒,只不过这套语音唤醒异常局限,仅能节制导航、空调、电话、多媒体等一些简单操作。与此同时,很多安然设置设置设备摆设摆设、哈曼卡顿音响、手势节制、座椅加热等都必要选装,估计选装一套下来总价格冲要破40万元了。

而CT5在设置设置设备摆设摆设上又给3系上了一课,指示价33.97万元的顶配车型在硬件上同级别无对手,在部分设置设置设备摆设摆设上更是碾压3系。安然设置设置设备摆设摆设上,并线帮助、车道偏离预警等这些设置设置设备摆设摆设整个配备,并且19寸轮毂以及米其林PS4S的顶级机能轮胎都是宝马3系没有配备的。同时,CT5率先搭载凯迪拉克云电子架构,整车云更新功能(FOTA)不管是在车机系统,照样法度榜样上都让破费者认为CT5是一辆有“聪明”的车,而不再是酷寒的机械。

凯迪拉克CT5集成了全新一代移动互联体验CUE,支持双蓝牙设备接入,NFC系统也让车主链接蓝牙更方便了。这套车机系统不仅可以实现OTA智能云更新,搭配100G/年的终生制免费流量,可以说一年根本用不完,省去了本武艺机流量不敷的烦恼。

写在着末:

一辆后驱车并不光是50:50的车身比例以及精准的操控,软件和硬件的加持才能变得更完美,这一代的宝马3系已经开始从运动向舒适性退让,不少F35的车主在开了G28后都有这个评价,虽然整体驾驶质感很厚重,但总感觉缺掉了3系原有的乐趣。凯迪拉克CT5的横空出世,将豪华后驱中型轿车重新定义,硬件的加持让这款车即可以下赛道,又可以同时兼顾日常家用。想必不少购买到宝马3系的车主,在看到CT5上市后,心中是否闪过一念的悔意呢?

李成健

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